Es gibt viele Berichte über die Verwendung von Titan und Titanlegierungen in Panzern in den Vereinigten Staaten, aber in China, der ehemaligen Sowjetunion und Russland gibt es nur wenige Berichte zu diesem Aspekt. In den 1990er Jahren verwendeten der Kampfpanzer Abrams M1 und das Kampffahrzeug Bradley M2 in den USA viele Teile aus Titanlegierungen, um Rolled Homogeneous Armor (RHA) zu ersetzen.
Eine Titanlegierung soll sieben Stahlkomponenten des M1A2-Kampfpanzers ersetzt haben: die rotierende Turmplatte, das nukleare Kriegsführungssystem, das biochemische Kriegsführungssystem, die Hauptvisierabdeckung des Richtschützen, die Motorhaube, den Turmdrehpunkt, die Kommandokanzel usw die Abdeckung des Wärmebildbetrachters des Kommandanten. Die Gesamtmasse dieser aus Stahl gefertigten Komponenten betrug 1591 kg, und nach der Umstellung auf eine Titanlegierung reduzierte sich die Gesamtmasse auf 1116 kg, was einer Reduzierung um fast 30 % entspricht.
Die Kommandoluke und die obere Angriffspanzerung des M2-Panzers wurden aus einer Aluminiumlegierung geschmiedet, später jedoch aus 100 mm-127mm starken Ti-6Al-4V-Legierungsplatten gefertigt, ebenso wie die Angriffspanzerung Hergestellt aus 80 mm dicken Titanlegierungsplatten, die 35 % leichter sind als Stahlteile. Die Ti-6Al-4V-Legierung wird in einem kostengünstigen Elektronenstrahl-Kaltbettofen geschmolzen und eine kostengünstige Ti-6A-1.7Fe{{14 }}.1Si Timetal 62S-Legierung wurde ebenfalls entwickelt, die von Titanium Metal Corporation (Timetal) entwickelt wird.
In den 1950er Jahren unternahmen die Vereinigten Staaten größere Anstrengungen bei der Verwendung von Titanlegierungen in der Kampfmittelindustrie und erzielten fruchtbare Ergebnisse. Um die Qualität gepanzerter Fahrzeuge zu verringern, ihre Mobilitätsflexibilität und ihre Widerstandsfähigkeit gegen Geschosse zu verbessern, führte Watertown Arsenal zahlreiche Tests zur Widerstandsfähigkeit von Geschossen aus Titanlegierungen und panzerbrechenden Geschossen sowie zur Schweißleistung durch. Titanlegierung gilt als starkes Panzerungsmaterial. Bei gleicher kugelsicherer Leistung sollte die Dicke der Panzerung aus Titanlegierung 25 % höher sein als die von Stahl, und das Gewicht der Panzerung aus Titanlegierung ist 25 % leichter als das von Stahl.
Im Jahr 1953 testete die US-Armee im Detroit Arsenal die obere Panzerung des Panzerfahrzeugs T55 aus 15,88 mm RC-130AW-Titanlegierungsplatte mit panzerbrechenden 37-mm-Granaten, und die Indikatoren wurden qualifiziert und erreichten oder übertrafen die vorgegebenen Werte Wert. Im Jahr 1956 schmiedeten die Vereinigten Staaten Panzerketten und Panzerstraßenräder aus einer Ti-6Al-6V-2Sn-0.5Fe-0.5Cu-Legierung und verabschiedeten sich der 3.378,9 km lange Feldtest mit einem 50-Tonnen-Panzer, in gutem Zustand.
Im Jahr 1950 schweißte das Watertown Arsenal der Vereinigten Staaten einen Kontrollturm aus Ti-6Al-4V- und Ti-4Al-4V-Legierungen für die M-21 ( XM-13) Kommandofahrzeug des Panzer- und Automobilkommandos und verwendete 20-mm-Granaten zum Scharffeuern. Der Test wurde mit zwei Geschwindigkeiten durchgeführt, eine mit 450 m/s, schoss nicht durch, aber es gab viele kleine Risse auf der Rückseite der Platine; Der zweite Schuss durchdrang mit einer Geschwindigkeit von 504 m/s die Titanplatte, drang jedoch nicht ein, blieb in der Platte stecken und der Riss dehnte sich nicht aus. Die Testergebnisse sind zufriedenstellend: Die Masse des Titanturms beträgt 177 kg und der Stahlturm 281 kg. Ersterer ist 104 kg leichter als letzterer, also 37 % leichter.
Darüber hinaus verwendete Watertown Arsenal auch Ti-6Al-4V-Legierungen und Ti-6Al-4Mn-Legierungen anstelle von Stahlteilen: Antriebswelle, Aufhängungsarm, Schleppstange, Drehmomentwelle, Vorderradwelle usw. Der Tank mit Antriebswelle aus Ti-6Al-4V-Legierung hat einen Feldtestlauf von 9.654 km absolviert und ist in gutem Zustand.
Das Kettensystem des T109-Panzers, der in dieser Fabrik mit einer Ti-6Al-4V-Legierung geschmiedet wurde, besteht aus: Kettenplatte, Befestigungsschraube, Mittelführungsblock, Führungsblockkante, Kette und so weiter. Die Hafteigenschaften von Gleisplatten aus Titanlegierung mit Gummi sind besser als die von Stahl und die Masse ist etwa 40 % leichter als die von Stahl. Die Kettenplatte aus Titanlegierung wurde nach der Oberflächenbehandlung 1352 km lang auf dem mittleren Panzer im Feld getestet und die erwarteten Ergebnisse wurden erzielt.
Amanda
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