(1) Atom-U-Boote. Russland nimmt eine international führende Position in der Forschungs- und Fertigungstechnologie für den Bau von Atom-U-Booten aus Titanlegierungen ein und ist auch das Land, das als erstes druckfeste Granaten aus Titanlegierung Z gebaut hat Rohre für U-Boote erreichten 10.000 Tonnen, was 30-50 Prozent der jährlichen Produktion der Titanlegierungsverarbeitung ausmacht. Seit den 1960er Jahren hat Russland vier Generationen von Atom-U-Booten entwickelt. Das erste Atom-U-Boot der „ALFA“-Klasse wurde 1970 von Russland gebaut, weitere sechs wurden in den 1970er und 1980er Jahren gebaut, wobei jedes etwa 3000 Tonnen Titan verwendete. Ein typisches Beispiel für die Verwendung von Titan auf Schiffen ist das russische Atom-U-Boot der Typhoon-Klasse, dessen Hülle aus einer Titanlegierung besteht. Aufgrund militärischer Anforderungen verfügt es über eine Doppelschalenstruktur, und seine Doppelschale besteht aus 9000 Tonnen Titan, was es nicht magnetisch, tief tauchend, schnell segelnd, geräuscharm und wartungsärmer macht.
(2) Komplett aus Titan gefertigtes Schiff. Japan verfügt über gute praktische Erfahrungen im Bau von Titanschiffen. In den 1990er Jahren bauten die Dongbang Titanium Company, die Nissan Industrial Company, die Tengxin Shipyard, die Jiangteng Shipyard und andere vollständig aus Titan gefertigte Fischerboote oder Schnellboote. Die Vorteile aller Titanschiffe sind geringes Gewicht, hohe Geschwindigkeit, kleine Motoren, niedrige Treibstoffkosten, geringer Kohlendioxidausstoß, keine Notwendigkeit von Oberflächenbeschichtungen, einfache Reinigung von Anbauteilen usw. Die Nachteile sind hohe Materialkosten, hohe Schwierigkeiten bei der Verarbeitung und Herstellungstechnologie und strenge Schutzanforderungen. Die Ergebnisse des Schiffstests zeigen, dass das Schiff hinsichtlich Geschwindigkeitsstabilität, Vibration und Lärm eine gute Leistung aufweist.
(3) Schiffe mit Atomantrieb. Russland verwendete Titanlegierungen anstelle von Edelstahl, um Dampfmaschinen, Wärmetauscher und Kühler für Schiffe herzustellen und so Korrosionsschäden zu vermeiden. Das Kraftwerk der bestehenden atomgetriebenen Eisbrecher Russlands nutzt in großem Umfang Titan-Dampfmaschinen. Durch die Verwendung einer Titanlegierung kann die Lebensdauer des Motors um mehr als das Zehnfache verlängert werden.
(4) Relevante Komponenten von Tieftauchbooten und Rettungsbooten. Die Vereinigten Staaten, Japan und Frankreich haben alle nacheinander Tiefseetauchboote gebaut. Verwendung von Titan und Titanlegierungen zur Herstellung druckfester Schalen. Unter ihnen verfügen die US-amerikanischen Tieftauchboote Aivin, Sea Cliff, die französische SM97, die japanische Tiefsee „2000“ und das Tiefseerettungsboot der US-Marine alle über Titankomponenten.
(5) Sonar-Deflektor. Die Sonarkuppel aus Titanlegierung verfügt über eine hervorragende Gesamtleistung und wird im Sonarsystem der russischen Flugzeugträger Kursk, Minsk und Kiew eingesetzt. Entsprechend den unterschiedlichen Anforderungen für Unterwasser- und Oberflächenanwendungen gibt es derzeit zwei Arten von Schalenplatten-Schallübertragungsmaterialien, die für die Sonarverkleidung in Dienst befindlicher Schiffe der chinesischen Marine verwendet werden: Edelstahl und faserverstärktes Fiberglas.
(6) Propeller. Das Propellermaterial erfordert eine hohe Festigkeit, ein gutes Ermüdungsverhalten im Meerwassermedium sowie Beständigkeit gegen Erosion und Kavitationskorrosion, und eine Titanlegierung kann die oben genannten umfassenden Leistungsanforderungen erfüllen. Die US-Marine verwendete erstmals einen vierflügeligen, abnehmbaren Superkavitationspropeller aus Titanlegierung mit einem Durchmesser von 1500 mm auf Tragflügelbooten. China entwickelte 1972 Schnellbootpropeller für Tragflächenboote und produzierte verschiedene Arten von Propellern aus Titanlegierung mit Durchmessern von 450-1100mm. Der Langzeiteinsatz hat gezeigt, dass die Lebensdauer von Propellern aus Titanlegierung mehr als fünfmal so hoch ist wie die von Propellern aus Kupferlegierung.
(7) Schiffspumpen, Ventile und Rohrleitungen. Die Pumpen, Ventile und Rohre auf Schiffen haben aufgrund der extrem rauen Arbeitsbedingungen, bei denen Kupfer und Edelstahl zur Herstellung von Rohrleitungen verwendet werden, eine Lebensdauer von nur 2-5 Jahren. Nach dem Ersetzen der Titanlegierung ist der Effekt gut und für dynamische Meerwasserleitungen mit hoher Durchflussrate geeignet. Für die Lebensdauer russischer Schiffspipelines gelten drei Altersanforderungen. Der erste Docking-Reparaturzeitraum beträgt 8-9 Jahre; Die Nutzungsdauer darf 15 Jahre nicht unterschreiten. Die Gesamtlebensdaueranforderung besteht darin, dass Schiffe aller Ebenen über einen Zeitraum von 25-30 Jahren zuverlässig funktionieren.
Land: China
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